(News.oto-hui.com) – cảm ứng lưu lượng khí nạp các loại dây sức nóng MAF (Mass Air Flow Sensor – Hot Wire) có nhiệm vụ khẳng định lưu lượng luồng khí nạp với gửi biểu hiện về ECU. ECU sẽ giám sát và đo lường lượng khí nạp lấn sân vào và gởi tín hiệu tinh chỉnh để cân bằng phần trăm hoà khí cho động cơ.
Giới thiệu: Cảm biến tất cả một đoạn dây nhiệt độ chịu ánh sáng từ 150 – 300 độ C. Khi động cơ chạy ở vận tốc thấp hoặc cố chừng thì lượng bầu không khí vào bộ động cơ ít. Trái lại khi bộ động cơ chạy ở tốc độ cao hoặc tải mập thì lượng không khí bước vào nhiều. Bạn đang xem: Cảm biến lưu lượng khí nạp
Cảm đổi thay lưu lượng khí nạp một số loại dây nhiệt được bỏ trên đường ống hút khí ngay lập tức sau bộ lọc gió. Trong cảm biến có chứa một dây nhiệt bởi Platinum cùng một nhiệt điện trở:
Nhiệt điện trở (Intake Air Teamperature Measerement Resistor): Có trọng trách kiểm tra ánh sáng của không gian vào cỗ đo gió.Dây sức nóng Platinum (Heating Resistor – thực chất là một điện trở có trị số nhiệt năng lượng điện trở âm): Có trọng trách làm nóng không gian xung quanh, được điều chỉnh ở mức ánh nắng mặt trời không đổi.Cảm biến lưu lượng khí nạp loại dây nhiệt bao gồm tích hòa hợp một cảm ứng nhiệt độ không gian (Intake Air Temperature Sensor).
2. Nguyên lí hoạt động:
a. Nguyên lí chung:Khi giữ lượng không gian tăng, dây Platinum mất nhiệt với mạch điều khiển và tinh chỉnh ECU đang bù nhiệt bằng cách tăng thêm mẫu điện qua dây này.
Đồng thời mạch tinh chỉnh và điều khiển ECU đo lưu lại lượng ko khí, kiểm soát và điều chỉnh cường độ mẫu điện cùng với tín hiệu điện áp tương ứng.
Khi năng lượng điện trở tăng lên tạo sự chênh lệch điện áp giữa những điểm A với B. Bộ khuyếch đại sẽ nhận biết sự chênh lệch năng lượng điện áp này. Khi năng lượng điện áp tại Rh tốt hơn năng lượng điện áp tiêu chuẩn,Transistor mở cho dòng điện trở xuống Rh. Vì chưng đó, nó làm tăng dòng điện chạy qua dây sấy (Rh). Càng các luồng bầu không khí di chuyển sang dây, càng cần bức tốc độ loại điện để giữ lại nóng. Quá trình điều chỉnh ánh sáng tại năng lượng điện trở Rh này dẫn đến các điện nỗ lực A và B dần dần trở nên bằng nhau. Dây nhiệt sẽ tiến hành giữ ở mức không đổi.
Điện áp VG tỷ lệ với cân nặng không khí được hấp thụ vào (khoảng đôi mươi g/s nghỉ ngơi 575 vòng/phút – 50 g/s sống 1400 vòng/phút).
3. Thông số kỹ thuật kỹ thuật của cảm biến lưu lượng khí nạp:a. Các chân của cảm biến:Một cảm ứng lưu lượng không gian nạp một số loại dây nhiệt thông thường sẽ có 5 chân theo sản phẩm công nghệ tự tự 1-5: B+,EVG, VG, THA, E2
b. Soát sổ điện áp:
Bật công tắc nguồn máy ở chỗ ON (động cơ vẫn tắt máy).
Dùng máy chẩn đoán nhằm đọc quý hiếm điện áp của cảm ứng MAF:
Điện áp hiển thị: ~1.0 VNếu điện áp hiển thị không giống với điện áp chuẩn chỉnh thì chuyển sang bước bình chọn mạch cảm biến. Ví như mạch này không hư thì nên thay new cảm biến.
Nếu như thể với năng lượng điện áp chuẩn chỉnh thì:
Khởi đụng và làm nóng bộ động cơ đạt cho nhiệt độ thao tác bình thường.Cho rượu cồn cơ chuyển động ở chế độ cầm chừng.Dùng vật dụng chẩn đoán nhằm đọc cực hiếm điện áp của cảm ứng MAF:Điện áp hiển thị: ~1.6 – 2.3VNếu năng lượng điện áp hiển thị khác với điện áp chuẩn thì đưa sang bước kiểm soát mạch cảm biến.
c. Kiểm tra mạch cảm biến:Rút giắc của cảm biến MAF cùng giắc của ECM.
Dùng Ohm kế đo thông mạch giữa chân:
MAF-1 (B+) cùng với dây dương sau Relay chính: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây dương.MAF-2 (Mass cỗ đo gió) cùng với Chân mass cảm ứng lưu lượng khí nạp trong ECU: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây mass.MAF-3 (VG) cùng với Chân tín hiệu cảm ứng lưu lượng khí nạp trong ECU: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây tín hiệu.Sửa chữa trị hoặc thay thế các dây dẫn nếu kết quả kiểm tra là không tốt.
d. Chất vấn điện trở với điện áp của THA cùng E2:Tháo giắc bộ đo gió.
Dùng VOM đo điện trở thân 2 chân THA cùng E2.
So sánh với cái giá trị tiêu chuẩn chỉnh của chân biểu đạt THA vào bảng bên dưới:
Kiểm tra năng lượng điện áp: đính thêm giắc vào cỗ đo gió => Khởi đụng động cơ, bình chọn điện áp giữa 2 cực THA với E2. Điện áp có thể chấp nhận được 0.5÷2.4V ứng với động cơ chạy chũm chừng ở nhiệt độ từ trăng tròn – 80 độ C.
e. Kiểm tra mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp:Rút giắc của cảm biến IAT và giắc của ECM.
Dùng Ohm kế đo thông mạch thân chân:
THA cảm biến MAF cùng với Chân tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí hấp thụ trong ECU: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây tín hiệu.E2 cảm biến MAF cùng với Chân mass cảm biếnnhiệt độ khí hấp thụ trong ECU: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây mass.Sửa trị hoặc thay thế sửa chữa các dây dẫn nếu tác dụng kiểm tra là ko tốt.
f. Khám nghiệm điện áp cảm ứng nhiệt độ khí nạp:Rút giắc của cảm ứng IAT.
Dùng Volt kế đo điện áp thân chân:
THA cảm biến MAF cùng với mát: U ~ 0V: tốt.E2 cảm ứng MAF cùng với mát: U ~ 5V: tốt.5. Hư hỏng thường chạm mặt ở cảm biến lưu lượng bầu không khí nạp các loại dây nhiệt:
Rất dễ bị đứt dây sức nóng Platinum bởi nó hết sức mỏng.Các chân giắc thường xuyên bị dơ dẫn mang đến tiếp xúc kém.Đứt dây.6. Triệu chứng:
Khởi rượu cồn kém: lúc khởi động, quá trình đốt cháy nhiên liệu không sạch.Hoạt đụng không ổn định định: tốc độ không cài cao, phải chăng hoặc không đúng định, sản phẩm công nghệ bị rung lag chạy rứa chừng.Công suất hộp động cơ giảm.Lái kém.Đèn check Engine báo sáng.Xe hay bị chết máy khi ngừng đèn đỏ.7. Mã lỗi thường gặp và tại sao gây nên:
P0100 – Mass Air Flow Circuit Malfunction: Dây cảm ứng bị lỏng, đứt, …do cảm biến bị lỗi.P0101 – Mass Air Flow Circuit Range/Performance: cảm ứng lưu lượng không khí bị bẩn, bị đứt dây hoặc rất có thể do rò rỉ chân ko (Van PCV bị nghẹt), Van EGR bị kẹt,..P0102 – Mass Air Flow Circuit Low (Lưu lượng không khí trong mạch vượt thấp): cảm ứng MAF bị bám bẩn hoặc rất có thể bộ lọc không gian bẩn.P0103 – Mass Air Flow Circuit High (Lưu lượng không gian trong mạch quá cao): cảm ứng MAF bẩn, tiếp xúc kém, ngắn mạch,…P0104 – Mass Air Flow Circuit Intermittent (Tín hiệu năng lượng điện áp áp ra output MAF quá cao hoặc thất thường, không đều): Giắc MAF bị lỏng, xúc tiếp kém, hoặc đứt,…8. Ưu và nhược điểm của cảm biến lưu lượng khí nạp các loại dây nhiệt:
a. Ưu điểm:
Đáp ứng nhanh hơn với những đổi khác về tốc độ dòng khí.Bền do không có bộ phận chuyển động.Chi phí nạm thế, thay thế ít.Tránh sử dụng cảm biến áp suất và cảm ứng nhiệt độ riêng lẻ để xác định khối lượng không khí.Kích thước nhỏ tuổi hơn so với những loại khác của cảm ứng lưu lượng khí nạp.b. Nhược điểm:
Dầu và bụi bặm làm nhiễm bẩn dây nhiệt, vì vậy làm bớt độ đúng mực của cảm biến.Dây bạch kim mỏng rất có thể bị hỏng nếu như không được xử lý đúng cách.Xem thêm: Tổng hợp cà vạt nữ hàn quốc, cà vạt nữ giá tốt tháng 6, 2023
Cảm phát triển thành lưu lượng khí nạp là bộ phận quan trọng trong hễ cơ. Tại bài viết này, vietdragon.edu.vn sẽ thuộc bạn mày mò về cấu tạo, nguyên lý và biện pháp kiểm tra cảm ứng lưu lượng khí nạp. Mời bạn đọc cùng theo dõi!
Cảm vươn lên là lưu lượng khí hấp thụ là gì?
Cảm trở nên lưu lượng khí nạp có tên tiếng anh là Mass Air Flow Sensor, viết tắt là cảm biến MAF. Chúng nằm trê tuyến phố ống hấp thụ của hễ cơ. Có trách nhiệm theo dõi lượng khí được hấp thụ vào rượu cồn cơ, từ kia giúp xe quản lý và vận hành ổn định.
Cụ thể hơn, tác dụng của MAF là đo trọng lượng khí hấp thụ qua cửa hút. Sau đó truyền tín hiệu về ECU để kiểm soát và điều chỉnh lượng nguyên liệu phun đạt tỉ lệ chuẩn và kiểm soát và điều chỉnh góc đánh lửa phù hợp. Giả dụ MAF bị hư hỏng, rượu cồn cơ chuyển động sẽ không êm, ko đều, thậm chí là không chạy được, bị tiêu diệt máy,... Vị đó, cảm biến lưu lượng khí hấp thụ là phần tử rất đặc trưng của động cơ.
Cấu tạo cảm ứng lưu lượng khí nạp
Cấu tạo cảm ứng lưu lượng khí nạp bao gồm có: 01 nhiệt điện trở, 01 dây nhiệt với mạch tinh chỉnh điện tử. Trong những số ấy nhiệt điện trở có tính năng kiểm tra nhiệt độ không khí vào đụng cơ.
Vậy cảm ứng lưu lượng khí nạp có mấy loại? Thực tế, cảm biến MAF có 4 loại chủ yếu hay gặp mặt nhất.
Cảm trở thành lưu lượng khí nạp loại dây nhiệt: các loại này có cách gọi khác là dây sấy Hot Wire, Hot Film. Chúng tất cả độ đúng đắn cao có được sử dụng nhiều tốt nhất hiện nay. Trong nội dung bài viết này, công ty chúng tôi cũng đang hướng dẫn phương pháp kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp các loại dây nhiệt độ này.
Cảm đổi mới lưu lượng khí nạp phong cách cánh trượt: Loại cảm biến MAF đời cũ không nhiều dùng.
Cảm thay đổi loại gió xoáy quang học: Loại cảm ứng này hệt như kiểu cánh trượt.
Loại cảm ứng siêu âm. Dòng cảm ứng MAF vô cùng âm cũng khá ít khi được sử dụng.
Nguyên lý buổi giao lưu của cảm biến đo giữ lượng khí nạp
Cảm phát triển thành đo lưu giữ lượng khí nạp tất cả nguyên lý hoạt động như sau: dòng điện chạy vào dây sấy làm cho dây rét lên. Lúc không khí chạy xung quanh dây này, dây sấy được gia công nguội tương ứng với khối không khí nạp. Hệ thống sẽ kiểm soát và điều chỉnh dòng điện chạy vào dây sấy để giữ cho ánh sáng của dây ko đổi. Nhờ vậy, chiếc điện kia sẽ phần trăm thuận với một khối không khí nạp. Cái điện này sẽ được đổi khác thành một năng lượng điện áp. Kế tiếp được truyền đến ECU hộp động cơ từ rất VG.
Các lỗi cảm biến lưu lượng khí nạp
Trong quá trình sử dụng, việc cảm biến lưu lượng khí nạp bị hỏng là bắt buộc tránh khỏi. Có không ít lỗi khiến cho MAF không hoạt động, thường gặp nhất là đầy đủ lỗi sau:
Cảm đổi mới hư bởi nước vào làm cho đứt dây nhiệt.
Hư – lỏng dây dẫn hoặc giắc nối cảm biến.
Tắc lọc không khí.
ECU kiểm soát và điều chỉnh không chính xác.
Ngoài ra, chúng ta còn rất có thể phát hiện tại lỗi của MAF thông qua các dấu hiệu lạ của hễ cơ. Ví dụ như: xe đua yếu, không ổn định, xe bị hao xăng, hoặc đèn check Engine báo sáng.
Cách kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp
Có rất nhiều cách thức kiểm tra cảm ứng lưu lượng khí nạp. Với phần nhiều lỗi đơn giản như dây cảm ứng bị đứt, bị lỏng, cảm ứng bị bẩn, nứt vỡ,... Bạn có thể quan sát bởi mắt thường. Với hồ hết lỗi phức hợp hơn, bạn nên dùng đồng hồ thời trang vạn năng để kiểm tra.
Có những mẫu đồng hồ tương xứng để đo cảm biến lưu lượng khí nạp. Bạn có thể dùng các thành phầm như: Đồng hồ vạn năng Kyoritsu 1009, Kyoritsu 1021R, Kyoritsu 1109S,... Biện pháp đo cảm biến lưu lượng khí nạp bằng đồng hồ đeo tay vạn năng như sau:
Kiểm tra thông mạch
Bước 1: Xác định chân biểu thị và chân mass của cảm biến.
Bước 2: Cài đặt đồng hồ đeo tay vạn năng về thang đo năng lượng điện trở thấp nhất.
Bước 3: Đặt một que dò lên chân biểu lộ và que còn sót lại lên chân mass của giắc cắm.
Bước 4: quan sát tác dụng đo. Nếu lời giải là 0Ω hoặc gần 0Ω thì cảm ứng MAF vận động bình thường. Nếu điện trở cực kì thì bao gồm thể cảm biến MAF đã biết thành hỏng.
Kiểm tra điện áp
Cách soát sổ điện áp cảm ứng lưu lượng khí nạp bằng đồng hồ đeo tay vạn năng như sau:
Bước 1: Bật công tắc xe sang cơ chế ON nhưng không nổ máy. Dùng đồng hồ VOM đo năng lượng điện áp của cảm biến.
Bước 2: Quan sát kết quả. Nếu tác dụng đo năng lượng điện áp ~1.0 V tức thị MAF còn tốt. Nếu năng lượng điện áp không giống số này thì bình chọn mạch cảm biến.
Bước 3: mang lại nổ thứ để động cơ nóng đến ánh sáng làm việc. Cơ hội này, liên tiếp đo lại năng lượng điện áp của cảm biến. Hiệu quả bằng ~1.6 – 2.3 V là chuẩn. Nếu năng lượng điện áp khác số này thì cũng triển khai kiểm tra mạch cảm biến.
Kiểm tra mạch cảm biến
Bạn rút giắc của ECM cùng giắc cảm ứng MAF ra. Dùng đồng hồ VOM khám nghiệm thông mạch giữa những chân của cảm biến.
MAF-1 (B+) cùng dây dương sau Relay chính: ví như R ~ 0 là tốt, ví như R ~ ∞ tức là cảm biến bị đứt dây dương.
MAF-2 (mass cỗ đo gió) với chân mass cảm biến MAF trong ECU: nếu như R ~ 0 là tốt, trường hợp R ~ ∞ nghĩa là cảm ứng đang bị đứt dây mass.
MAF-3 (VG) cùng chân tín hiệu cảm biến MAF trong ECU: nếu R ~ 0 là tốt, nếu R ~ ∞ nghĩa là cảm ứng bị đứt dây tín hiệu.
Bài viết sẽ gửi đến bạn tin tức về cảm ứng lưu lượng khí nạp. Đồng thời phía dẫn bạn cách kiểm tra cảm ứng lưu lượng khí nạp bằng đồng hồ vạn năng. Mong muốn rằng kỹ năng này sẽ bổ ích với bạn.
